Jump to content
krazymouse

планетарные втулки

Recommended Posts

сегодня увидел в онлайн магазине Alfine SG-S700 в продаже. новая планетарная втулка от шимано:

11 передач, диапазон 409%,вес 1600,цена 450 евро. дорого? пока да- но сравнивая с Ролофф,совсем не дорого.

собственно я к чему- планетарные втулки дешевеют, совершенствуются. по факту двух месяцев и более 1000 км самых разных дорог на

Alfine SG-S501намерен написать недлинный отчет-отзыв.

 

 

если у кого то есть вопросы на эту тему- я готов ответить на них.

 

 

кстати. Джордж Лукас открыл первую пресс-конференцию, посвященную фильму "звездные войны" фразой: "Господа, и я, и мои товарищи прекрасно осведомлены,что взрывы в космосе происходят бесшумно. теперь вы можете задавать ваши вопросы...."

 

 

так вот, о том,что она тяжелая- я знаю. wink.gif

  • Upvote 4

Share this post


Link to post
Share on other sites
UnPinned posts

Кому будет интересно - собрал в одном файле расчет по разным популярным планетаркам. В нем можно выставить диаметры колес и шин и примерно расчитать скорости.

planetarka.xls

  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Немного личного опыта по планетаркам.

 

- Nexus Inter 3

 

Эксплуатируются 2 штуки уже четвертый год. Очень простая и надежная конструкция. Легкая, идеальная для модернизации односкоростного или подросткового велосипеда. Диапазона переключения для равнинного Омска вполне достаточно. Втулки используются для городских поездок и катания. Обслуживаются раз в два года. Способ обслуживания прост до невозможности - частично разбираем втулку по мануалу (сами планетарные передачи не снимаем). Наливаем в высокую банку керосин, и там полощем полуразобранную втулку и вытащенные подшипники. Даем высохнуть, и окунаем в машинное (лучше - трансмиссионное) масло. Болтаем, и даем маслу стечь. Подшипники и места установки собачек немного мажем ШРУС-ом. Чем больше ШРУС-а на собачках, тем тише втулка, и тем хуже переключаются передачи под нагрузкой. Масло из втулки не течет, следов износа на деталях не видно. Накат на масле уж точно не хуже обычной односкоростной втулки made in china. Обязательно нужно защищать нашлепку переключателя скоростей на заднем колесе - для этого подбираем по месту (по длине и высоте) защиту переключателя и ставим под какой-нибудь болт. Я еще рекомендую увеличить заднюю звезду по сравнению с односкоростным велом. Для поездок на работу (втч через метромост) пришел к следующим скоростям при нормальном педалировании: I скорость - 10-12 км/ч, II-я - 15-18 км/ч, III-я 20-25 км/ч (предел - 30-32). Втулка абсолютно не бросается в глаза - если не ткнуть пальцем, народ воспринимает велосипед как обычный односкоростной.

 

- Nexus Inter 8

 

Лимузин, по сравнению с Inter-3. Переключается в любом положении и при любом педалировании, кроме переключения IV-V, которое ведет себя примерно как трешка. Накат хуже, чем на тройке, но не сказал бы что напрягает. Большое количество передач и легкость переключения позволяют менять скорость не сколько педалированием, сколько вращением переключателя передач. То есть с I-II стартовали, и крутим педали с постоянным каденсом, постепенно подтыкая высшие передачи пока не закончим разгоняться. Та передача, на которой остановились - становится ездовой, и так до остановки. Процедура смазки путем окунания в масло является штатной. Еще не разбирал, т.к. в эксплуатации первый год - пусть притирается на заводской смазке. В следующем году переберу и смажу. Очень хорошо сделан переключатель - за габариты задних перьев ничего не выступает. Теоретически, нужно подбирать размер звезды, чтобы 5-я передача (прямая) была самой ходовой. На практике, по-моему несущественно. Недостатки - тяжелая, и выглядит необычно. Почему-то народ путает ее с динамкой или даже с мотор колесом. Без присмотра велосипед с ней я бы не оставлял...

 

Все втулки стоят на складных велосипедах 24" (a-la Stels, Forward). Трос складыванию не мешает. Все втулки типа "Coaster brake", чтобы на велосипеде было два независимых тормоза.

 

Пробовал кататься на велосипеде со стандартной системой переключения передач - и для себя решил, что по городу оно того не стоит. Особенно достает невозможность переключать передачи без вращения педалей или в момент остановки. Конечно, возможность крутить педали назад - это прикольно, но неудобства от переключения (точнее, от невозможности оного) не компенсирует.

  • Upvote 6

Share this post


Link to post
Share on other sites

Пробовал кататься на велосипеде со стандартной системой переключения передач - и для себя решил, что по городу оно того не стоит. Особенно достает невозможность переключать передачи без вращения педалей или в момент остановки. Конечно, возможность крутить педали назад - это прикольно, но неудобства от переключения (точнее, от невозможности оного) не компенсирует.

На месте переключать можно, но нужно быть немного акробатом. Надо зажать передний тормоз и навалиться на руль, чтобы поднять заднее колесо. Далее стоя на одной ноге и упираясь задом в кончик седла крутим второй ногой педаль и переключаем. Без контактов будет неудобно, но тоже можно :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Таки по плавности переключения классику с планетаркой сравнивать вообще смысле нет - небо и земля.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Таки по плавности переключения классику с планетаркой сравнивать вообще смысле нет - небо и земля.

 

 

ни соглашусь.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сможешь на классике закинуть на три передачи вверх, на долю секунды прекратив педалирование во время апхилла? На планетарке переключение произойдёт быстрее, чем велосипед начнёт терять стабильность от прекращения педалирования.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сможешь на классике закинуть на три передачи вверх, на долю секунды прекратив педалирование во время апхилла? На планетарке переключение произойдёт быстрее, чем велосипед начнёт терять стабильность от прекращения педалирования.

 

 

таки ты о плавности переключения или об иных принципах переключения? если ты забыл-я тоже не чужд планетаркам.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я таки сам не могу понять с чем ты не согласен. Планетарка в плане переключения явно лучше ведь.

Share this post


Link to post
Share on other sites

в движении на плоскаче - ничем не лучше. :) в остальном-да.

 

 

а ваще мне просто скучно.

Edited by krazymouse

Share this post


Link to post
Share on other sites

На плоскаче скучно. Ездить нужно по всяким говнам и холмам. Там я планетарку гонял туда-сюда на каждой яме. Обучную трансмиссию так гонять лень. Да и скорости ей не хватит.

Share this post


Link to post
Share on other sites

для танка планетарка самое оно. я долго думал о фэте на альфине. но у восьмерки категорически мал диапазон...

Share this post


Link to post
Share on other sites

ролофф жи

уже есть под 170, скоро будет под 190/197

Share this post


Link to post
Share on other sites

ролофф жи

уже есть под 170, скоро будет под 190/197

 

 

планетарка по цене автомобиля? не, спасибо.

Share this post


Link to post
Share on other sites

если дополнить титаном и капроновыми ободкаме, то по цене ага ))

Share this post


Link to post
Share on other sites

за тысячу евро сейчас можно взять рыдван вполне на ходу. а с титаном и капроном-и не рыдван даже.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×