Наши байки. Отзывы. Описание. Характеристики.

[beruk]

если ты оперируешь категориями 15кг или 10кг - весьма вероятно, что вкладывать 50-70к в новый велосипед для тебя будет бессмысленной тратой денег :)

 

не, я понимаю что не в одном весе счастье. но мне нужно понять разницу между "10" и "15" независимо от остального.

[Mister V]

Садишься с вела 15 кг на вел 12 кг, и впечатление, что он из под тебя сам уезжает вперед.

[Warrior]

beruk, пост №1671, вес был 8502, полностью все на люмине) на днях обрезал шток (-17 гр.), сменил вынос (-120 гр.) и сегодня расточил передний обод напильником (еще -90 гр.) - итого по моим скромным подсчетам 8275 гр. стал вес) все детали завешивались до изменений и после, вес точный)

[Гость Shantee]

если ты оперируешь категориями 15кг или 10кг - весьма вероятно, что вкладывать 50-70к в новый велосипед для тебя будет бессмысленной тратой денег :)

 

не, я понимаю что не в одном весе счастье. но мне нужно понять разницу между "10" и "15" независимо от остального.

Кстати, в самое ближайшее время на продажу пойдет вотэтотдевятисполовинойкилограммовыйвелосипед.

 

Прекрасная возможность оценить разницу между 10 и 15 в рамках тест-драйва, не опасаясь поломать чужую игрушку за up100k ))

[beruk]

да, надо попробовать. когда примерно? тема же отдельная по-продаже появится чтоб отследить?

[Гость Shantee]

да, надо попробовать. когда примерно? тема же отдельная по-продаже появится чтоб отследить?

Попробовать можно хоть завтра :) Тема, конечно, появится, как только у меня дойдут до нее руки. Но вел, можно считать, уже в продаже. И обойдется он потенциальному покупателю не в 50-70 т.р., а всего-то в 25 ^_^ Аттракцион неслыханной щедрости к сезону.

[110sam]

дербан не планируется? можно из 25 выпрыгнуть, я б кое-че взял)

 

хотя, понимаю, что такая цена неспроста и обусловлена нежеланием морочить голову вообще :(

Изменено 27 марта, 2013 пользователем 110sam

[Гость Shantee]

дербан не планируется? можно из 25 выпрыгнуть, я б кое-че взял)

 

хотя, понимаю, что такая цена неспроста и обусловлена нежеланием морочить голову вообще :(

Знаете, если и планируется, то в последнюю очередь. Просто, мне нравится гармоничный подбор компонентов, вел звучит единым аккордом, все на своем месте, все со всем сочетается. А если его сейчас раздербанить, то обратно за такие деньги уже не собрать. Надеюсь, найдется ценитель и пониматель, особенно с учетом высокого сезона :)

[sss]

Вчера засёк Oobe с новым велосипедом.

Витя, требую фото в полный рост с отчётом!

[Oobe]

Нужен фотограф. Айфоно-фотко не гуд

[krazymouse]

Нужен фотограф. Айфоно-фотко не гуд

 

подсказать тебе парочку?

[awad]

анатолий?))))

[Mister V]

А как оказывается не просто найти место для съемки байка сейчас. Или говна, или снег, или не кошерная плитка.

В общем ждите... наверно сегодня

[nvr]

Телефонофотки:

 

 

Вот и я свое сосисное счастье дособирал :) Пока на чугунных старых колесах, новые до Омска не докатились, и без переднего переклюка - рубашек не хватило :) Вчера был первый полноценный заезд, потому настало время поделиться эмоциями. Результатом впечатлен, да и усилий для достижения цели ушло достаточно, чтобы не полениться и расписать более или менее приличный обзор. Список оборудования думаю нет смысла вываливать. Все достаточно стандартно, перекочевало со старого байка и интереса не вызывает.

 

 

Это уже третья подвесная рама и выбор был совершенно осознанным, с учетом обилия раздолбанного асфальта, его отсутствия и фана от катания на сосисе. Хотелось еще большей динамики, чем давал GT Marathon и иметь возможность отключать пропедаль (он ломает плюшевость), либо максимально душить аморт, когда хочется вкрутить по хорошему асфальту. Несколько недель изучения веломании и прочих форумов (включая зарубежные) привели лишь к двум вариантам короткоходных подвесов с минимальной раскачкой, но и хорошей отработкой рельефа: эпик и антем. Есть и другие варианты, но их либо трудно достать, либо нужно связываться с непонятными поставщиками, плюс, о других рамах очень мало информации, а подвесная рама – недешевое удовольствие. У иностранных товарищей распространен совет: «А чего ты спрашиваешь? Возьми, да попробуй оба!», но в нашей глубинке…

 

 

Итак, Giant Anthem X или Specialized Epic, размышления после перелопачивания груды информации:

 

1. По совокупности параметров. Ожидал бОльших восторгов насчет этого спеша. На форумах некоторые не так уж и хвалят брейн и отдали предпочтение антему, указывая на повышенную жесткость подвески у эпика (учитывались лишь мнения тех, у кого были эти обе рамы в личном пользовании).

2. Разгон и использование в формате гонок: однозначно эпик, но перевес небольшой и в кк все-таки рулит хт, нежели любой подвес. Бытует распространенное мнение, что брейн впихнули в FSR не зря, мол, без него он слишком диванный и ватный при педалировании, нежели маэстро. С удовольствием бы сравнил, встретившись с Oobe, мало ли, чего в интернетах говорят :)

3. Вес рамы – почти одинаковый. Карбоновая версия антема легче эпика.

4. Надежность, простота обслуживания: однозначно антем.

Известный fox rp23:

- стандартная размерность 165х38 и наличие даже в РФ.

- комплекты с резиночками (любят пропускать воздух/масло куда не надо) есть в свободной продаже и стоят не много. А больше там ничего и не ломается.

- на веломании 138 страниц с обсуждением и описанием переборки, подготовки к зиме, диагностики конкретно rp23. Брейн даже в Москве вроде бы с трудом поддается правильной переборке, народ отправляет в Украину к какому-то умельцу… Есть один ман по переборке в «домашних» условиях – с погружением в масляную ванну. Я испугался, когда увидел фотоотчет и многодневные ковыряния ребят в аморте, потому как после переборки он стал как-то не так работать и никто не знает как это сделать правильно :)

 

 

5. Зима. Очень люблю зиму на подвесе. Не понимаю тех, кто на зиму убирает амортизацию, думая, что вилка и аморт испортятся (можно словить стак-даун, но ни разу не получалось, вплоть до -28 градусов, да и лечится быстро). Фана больше, чем летом! Рельеф - везде. На самом деле, там нечему ломаться, кроме как дубеть резинкам (которые изолируются маслом или меняются за 30 долларов), ну и влага в подшипниках. Fox Float R на марафоне несколько зим пережил и не разу не перебирался, проблем нет и сейчас. А вот аморт эпикон другу 2 раза перебирал за эту зиму (один раз даже в полевых условиях) – стакдаун ловил. Брейн же категорически не советуют выгуливать в минусовую температуру, а оно и понятно, почему. В случае чего – геморрой с переборкой обеспечен.

6. Стоимость рамы. Не знаю, что они там курят, но в этом году рама антема стоит уже 55600 руб. Даже кашимой не позолотили :D http://giant-russia.ru/index.php?productID=1611 Ценник одинаковый в РФ и других странах.

Эпик же 2011 сейчас по распродажам можно взять тыщ за 50: http://www.racycles.com/products/detail/28354

7. Есть подозрение (только лишь), что подпружиненный клапан скоро уйдет в небытие. Lapierre уже выпустили сосисы с подвеской на акселерометрах и электронике. А ведь давно пора! Ломаться нечему, пластик легче, учитывается каденс, нет лишних движущихся частей, время реагирования на препятствие почти наверняка – меньше (100мс) http://velomirshop.ru/public_info/novosti/document155252/

 

В общем, из-за потенциальных проблем с обслугой брейна и наличия ненулевой вероятности получить подвеску, которая не будет отрабатывать то, что надо и когда мне надо, выбор пал на Anthem X.

 

1. Раскачка при педалировании. Был удивлен, но даже с отключенным пропедалем подвеска остается очень стабильной. Ставил педаль на 9 часов, зажимал передний тормоз и вставал на одну педаль (во мне 63кг) - аморт не сдвинулся с места. Если начать прыгать на педали всем телом (весьма серьезное давление), то начинает ходить на ~2мм.

- Первый уровень платформы убирает раскачку при интенсивном разгоне в седле, я не смог ее зафиксировать, сколько не смотрел между ног :D

- Второй и третий пп убирает раскачку даже при вламывании стоя. При этом, небольшие ямы продолжают отрабатываться и чувства, что ты заблочил аморт и пересел на хт - нет, только если едешь по ровной поверхности.

Разницу между вторым и третьим положением не ощутил, даже если жмякать седло руками.

 

Итог: без пропедаля маэстра крутится ощутимо лучше, чем i-drive с вшитым пропедалем первого уровня. Тут - однозначная победа. Включать пп стоит только при вламывании со всей дури.

 

2. Поведение на раздолбанном асфальте, грунтовых ямах и пр. Первое отличие от марафона - ощущение, что у тебя больше, чем 100мм хода. Оно и понятно: другая рычажность, размерность аморта 165х38 против 152х31 у марафона и другой тюн аморта при том же ходе подвески. На большой скорости марафон выплевывает из седла (причем, подпрыгивает и заднее колесо!), если влетаешь в яму, но если затягиваешь крутилку отскока до нужного уровня, то начинаешь ощущать подтупливание подвески - не успевает. В итоге выбор - либо скакать как на родео, но получать довольно прикольные ощущения (речь только о серьезных ямах, например, если хорошо разогнаться по зимней 24 северной), либо ехать скучно и ощущать некую долбежку. Антем едет железно плюшево и отлично прилипает к поверхности, при пробивании подвески в яме ты остаешься в седле, попка не подпрыгивает, колесо в воздух не поднимается даже при максимально быстром отскоке аморта. Марафон кажется чуточку более чувствительным к неровностям. Итак, здесь - антем понравился больше, подвеска более линейная, чтоли - если свалился, то не на батут, а на подушку.

3. Проходимость. При первом же тесте антема я долбанулся шатуном об бардюр, два раза в разных местах :) Каретка неприлично ниже, чем у марафона. Привыкнуть можно, но залазить на высокие бардюры сложнее. ГТ здесь однозначно в выйгрыше.

4. Управляемость. Антем дико юркий и маневренный, другая ростовка, короче база, отзывчивость потрясающая. В повороты входится намного проще. Снижение массы рамы тоже сказалось. Скорости это может и особо не дает, но управляемость чудесная, когда по дворам летишь - ощущаешь разницу на скорости в поворотах, где на гт бы просто не вписался.

 

Сравнение скорее всего близко к действительности, потому как вся оборудка (включая колеса), кроме вилки и рамы с амортом перешла с марафона и на езду влиял только фреймсет.

 

Теперь Negate - счастливый обладатель марафона.

 

 

Байк собирал сам. Возник головняк с поиском (даже в Москве кое-как нашел! В соколях нет такого) и забиванием каретки пресс фит с переходником и 4 кольцами для установки системы Truvativ Stylo GXP. Придумали геморрой людям: купил человек раму за 50 тыщ, еще и долбить молотком должен по ней со всей дури, чтобы каретку засандалить (ошибся с проставками хоть на 1мм - выбивай обратно). Есть спец выжимки, но где? :D В инструкции к каретке Token все мило расписано: "поставьте вот здесь проставочку на 2.5 ИЛИ 1мм (ЕСЛИ это необходимо) и вон там еще, ЕСЛИ нужно" :D А то я сам не знаю... что если есть колечки, то они для чего-то нужны :angry:

 

На сайте giant написано про трубу: 86.5mm shell accepts press-fit style BB only, bearing set not included

Ну ладно. Измеряю длину кареточной трубы - выходит 89.5мм! Т.е. уже другой стандарт. Иду смотреть на забугорный офсайт - размер трубы вообще не указан! Гугл молчит :) Смотрю на рамы 2013г, там уже 89.5 в описании. Похоже - опечатка на русайте для 2012 рам, т.к. 2012 и 2013 рамы только расцветкой отличаются. Но обошлось. Рулетка и мозг решает :)

 

Андрей (Ригель) интересовался, как я справлюсь с этой задачкой. В итоге, колечки расположились все (ставить нужно 1+1+1+2.5мм, в противном случае, подшипники перетягиваются и система плохо крутится), плюс, кольцо-адаптер для GXP внутри:

 

Труба настолько здоровая (или система настолько старая?), что малая звезда не помещалась и шаркала об трубу, пришлось ее выкинуть. Чейнлайн правильный, но внутренний радиус звезды на 22 зуба меньше радиуса трубы рамы. В прочем, не нужна она мне, будет двойник B) Все крутится прекрасно, ничего не люфтит.

 

Доволен на все сто (пока что :D ). Следующей рамой наверно будет только ригид (вторым), но пока не хочу. В горы хочу :D

[Ranger_Ilya]

Мой любимый тип подвесов - подвесы на сликах\полусликах.

Поздравляю, хороший байк!

[Coyote]

сосисы зохватывают омск

[Nicord]

Мой любимый тип подвесов - подвесы на сликах\полусликах.

Антем же кантрийный подвес, ему такая резина аккурат в тему. Лично подтверждаю, что аппарат вваливает бодро, но при этом весьма мягок и комфортен.

 

Надо только собрать его до конца.

[Ranger_Ilya]

Антем же кантрийный подвес, ему такая резина аккурат в тему.

:lol:

дедушка райд?

[Дарт Вейдер]

Вот и я свое сосисное счастье дособирал :)

Поздравляю!!!

Рама отличная и отчёт хороший!

Сам на Giant Anthem смотрел долго и пристально,

ихняя "маэстро" прям так и манила меня, так и манила :)

Еслиб "раш" не подвернулся (просто люблю его) то скорее всего Anthem бы и взял.

А то что каретка низко, то да, они (Жиант) вообще зациклены на (как сами говорят) "низком центре масс" (именно "масс" :)),

поэтому и аморт так воткнули, чтоб центр тяжести был как можно ниже.

Ну наверное в этом что то есть.

А у эпика меня тоже геммор с аммортом отпугнул, надеюсь у Виктора с этим проблем не будет.

 

 

Ещё раз поздравляю!

[nvr]

Вот и я свое сосисное счастье дособирал :)

Поздравляю!!!

Рама отличная и отчёт хороший!

Сам на Giant Anthem смотрел долго и пристально,

ихняя "маэстро" прям так и манила меня, так и манила :)

Еслиб раш не подвернулся (просто люблю его) то скорее всего Anthem бы и взял.

У эпика меня тоже геммор с аммортом отпугнул, надеюсь у Виктора с этим проблем не будет.

 

 

Ещё раз поздравляю!

Спасибо! Если интерес к маэстро не угас и есть желание пожмякать-прокатиться, можно устроить как-нибудь. Вчера с Игорем обменялись подвесами, поспускались с горочки у телецентра, покрутили немного. Новый опыт, новые ощущения - это всегда приятно и интересно :)

[Oobe]

Ещё раз поздравляю!

Спасибо! Если интерес к маэстро не угас и есть желание пожмякать-прокатиться, можно устроить как-нибудь.

Поздравляю с гианто-подвесом)

Хотелось бы сравнить Rush, Anthem и Epic в одном месте.

[NF]

Поздравляю со сборкой свежего байка.

3. Проходимость. При первом же тесте антема я долбанулся шатуном об бардюр, два раза в разных местах :) Каретка неприлично ниже, чем у марафона. Привыкнуть можно, но залазить на высокие бардюры сложнее. ГТ здесь однозначно в выйгрыше.

Считаю, что покатав пару неделек, и привыкнув к геометрии, столь низкая каретка покажется большим преимуществом в управлении велосипедом. Особенно понравится рулежка и стабильность в поворотах. А так да, к не чирканию шатунами нужно привыкать.

Имел раму подобной конструкции, у которой до приседа, каретка была в минусе, при ходе подвески в 6.7 дюйма. Представляете что становилось с педялями при сэге в 30%?

GT байки, как катрийные подвесы, так хардтейлы больше для скоростного рывка, главное в которых минимальная потеря передачи энергии, и даже подвесы "тупее". У Джаинта, я считаю, все же, уклон больше в сторону амортизации и верткости.

Изменено 26 апреля, 2013 пользователем NF

[Oobe]

А у эпика меня тоже геммор с аммортом отпугнул, надеюсь у Виктора с этим проблем не будет.

Если сломается и не починить, думаю можно подобрать будет "обычный" без брейна аморт под размер. Интересно что на раме сверху есть крепеж для какого-то тросика по верхней трубе к амортизатору, но он не используется ни для чего (все идет по нижней трубе - и переключатели и задний тормоз по штатным местам). Предполагаю что это можно будет использовать для тросика блокировки обычного аморта с руля. Фото:

В любом случае я не изучал этот вопрос, надеясь на долгое и счастливое обладание брейн-аморта)

Быстрое гугление результатов об установке обычного аморта в Эпик не дало.

[NF]

..... Интересно что на раме сверху есть крепеж для какого-то тросика по верхней трубе к амортизатору, но он не используется ни для чего ...

Предположительно, что может использоваться телескопический подседел с манеткой на руле, поэтому и поводок по верхней трубе, но байк то не трейловый.

[FAZer]

это всяко для подсидела. хотя если задней нету, можт и для аморта :)

Изменено 27 апреля, 2013 пользователем FAZer